- Sektör: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
Farget, varme-isolert Vinduer redusere intensiteten i sollys og varme oppbygging i kjøretøy interiøret. Som betyr mer komfort og fargedisplay, spesielt om sommeren.
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Integrasjon mellom sjåfør og bilen er kjennemerket på Audi teknologi. HomeLink tar at integrering ett steg videre ved hjelp av en enkel, tre-knappers system for å styre garasjeport, gates, og selv lysene i ditt hjem.
The HomeLink systemet er integrert i overhead kontrollene av kjøretøyet, og eliminerer behovet for klønete garasjen dør openers. Basert på en integrert radiofrekvens (RF)-transceiver, HomeLink er raskt og enkelt programmert og fungerer med over 98% av opererer garasjen dør openers.
Tre knapper betyr du kan også programmere andre garasjedører, porter og selv lys hjemme med valgfritt tilbehør. Meshing kjøreopplevelse med hjemmets er hva HomeLink og Audi er alt om.
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Sammen med dreiemoment er hestekrefter en av de sentrale tiltakene av motorytelse. Generelt, større hestekrefter tilbyr jevnere akselerasjon, mindre hyppige SKIFT, og større topphastighet. En hestekrefter er definert som muligheten til å løfte 33.000 pounds en fot i ett minutt.
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Para motores de alto par típico de hoy, una forma de wheelslip de control de regulación o tracción (ASR) puede aumentar el confort y seguridad, particularmente en superficies con diferente coeficientes de fricción o en carreteras resbaladizas. , Él hace posible a través de todas las gamas de velocidad sin rueda-spin o coleando aceleración y arranque suave.
ASR sólo opera en conjunción con el acelerador electrónico (gas E) y utiliza los componentes del sistema de frenos antibloqueo (ABS). Si uno de repente la rueda comienza a girar más rápido que los demás (slip), ASR interviene en el sistema de gestión del motor y reduce la potencia hasta que la rueda deje de dar vueltas.
ASR mejora la tracción y puede ayuda al conductor mantener el control incluso si inadvertidamente se alcanza el límite de adherencia mientras las curvas. Además, reduce el desgaste del neumático. Activación de ASR, está indicado por una luz en el racimo del instrumento intermitente; funciona con el bloqueo de diferencial electrónico (EDL) y también es parte del programa de estabilización electrónica (ESP). ASR puede ser desactivado con el interruptor de ESP.
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Trapezoidal-link suspensión trasera permite comodidad, manejo y excelente rendimiento. La parte posterior de la rueda es fijada por un brazo de control superior lateral y un enlace inferior trapezoidal con un tirante detrás de él. Para reducción de peso en los modelos de Audi, el enlace trapezoidal es un bastidor de aluminio hueco. Brazo de control de la parte superior también está hueco.
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Turbocompresores son el medio más habitual de aspiración forzada utilizada en los vehículos de motor. Funcionan como sigue: una rueda de turbina utiliza la energía de los gases de escape para impulsar una rueda del compresor en el mismo eje, (pero en el flujo de aire de admisión). Comprime el aire de admisión y la obliga a los cilindros. Esto suministra el motor con más oxígeno para el proceso de combustión. En comparación con un motor atmosférico con el mismo desplazamiento, el turbocompresor aumenta potencia y torque, así como eficiencia. Motores de alto rendimiento excepcionalmente en ciertos modelos de Audi incluso tienen dos turbocompresores ("biturbo").
En el pasado, aumento del poder fue la razón principal para el uso de un turbocompresor, pero hoy la conservación de energía y reducción de emisiones es las razones principales, junto con buen rendimiento. Muchos de los motores diesel modernos tienen turbocompresores con geometría de turbina variable (VTG). El ángulo de los cambios de las cuchillas según la carga del motor.
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Ηχοσύστημα πρωτοπόροι Bang & Olufsen έχουν προσαρμοστεί το τους προηγμένο ηχοσύστημα αποκλειστικά για Audi σας, αφήνοντας τίποτα στην τύχη. Να δημιουργήσει μια απαράμιλλη εμπειρία ακρόασης, κράτος-of-the-art τεχνολογιών που περιλαμβάνουν ακουστική φακό τεχνολογία, ιδιόκτητο ψηφιακή επεξεργασία σήματος (DSP) και ICEpower ψηφιακή ενίσχυση συνδυάζονται με μια σε βάθος μελέτη του εσωτερικού του Audi A8. Ακουστική δύο φακούς αυξάνεται με χάρη από το ταμπλό και συνδυάζουν με το ισχυρό κεντρικό ηχείο για βέλτιστη ήχου στάσης. Κάθε πόρτα περιέχει τη δική του σειρά ηχείων, με δύο περισσότερους ομιλητές και ένα ελκυστικό υπογούφερ στην πλάτη παράδοση πλούσια μπάσα. Το σύστημα, επιπλέον, διαθέτει ένα 14-καναλιών ενισχυτή, και είναι οπτικά όμορφο όσο η ηχητική εμπειρία που παράγει. Περισσότερο από ένα ηχητικό σύστημα που χτίζεται σε ένα αυτοκίνητο, το σύστημα είναι η απόλυτη οδήγησης και την εμπειρία ακρόασης, ένα εικονικών Μεγάρου στις ρόδες.
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Además de la luz de curvas dinámica, la luz adaptativa de la Audi A8 contiene una luz de giro. Luz el giro es un faro adicional que permite al conductor ver esquinas redondeadas al apagar en la oscuridad. Se encuentra en la unidad de los faros de la Audi A8 entre las luces de cruce y de carretera. Luz el rodaje sólo está activa a velocidades por debajo de 40 millas por hora y con la luz de cruce encendido. Se enciende automáticamente si el indicador se activa durante algún tiempo o si el conductor dirige agudamente. La nueva dirección de viaje se enciende tan pronto como se activa el indicador. Si se activa la marcha atrás, la luz de giro se activa automáticamente en ambos lados del vehículo para mejorar la orientación al dar marcha atrás.
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Si se produjera una colisión, sensores inteligentes desencadenan los sistemas de retención del ocupante en el momento correcto. El corazón del sistema es la unidad de control de airbag, que decide si o no el airbag debe ser inflado y enciende al pretensionador del cinturón de seguridad y el airbag se infla el sistema según la naturaleza y la gravedad del accidente. Este sistema tiene dos descentralizadas sensores y es capaz de determinar el patrón y la violencia de un choque frontal en una etapa muy temprana.
Ya que estos sensores, que miden la aceleración, se encuentran en la zona de absorción de impacto frontal del vehículo, se denominan 'inicial' sensores. Que proporcionan señales a la unidad de control que permitan detectar la severidad del impacto tan pronto como sea posible.
Para obtener más información para habilitar la severidad del accidente a medirse y plausibilidad comprobado se obtiene mediante la medición de desaceleración del vehículo en la unidad de control central.
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Vanadio, cuando se añade al acero, aumenta la resistencia, rigidez y resistencia al impacto del choque. La palanca de cambios de multitronic de Audi ™ continuamente transmisión variable (CVT) cuenta con una cadena nueva, hecha a mano de acero de vanadio que es capaz de manejar mucho más poder que los competidores cinturón de CVT conducido CVT tecnología puede ofrecer performance tan rápido como un manual aún más suaves y combustible más eficiente que una automática.
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